インテリジェントファクトリーのための吊りコンベアシステム 生産ラインのための電力フリー上部輸送ソリューション

電力のない上空輸送システムの利点と特徴

蓄積・放出コンベアチェーンは様々な生産に適しています組み立てラインとコンベヤーラインで,全生産ラインの各ステーション間の生産プロセスは,信頼性の高い負荷制御能力のために相互に調整する必要がある場合蓄積と放出コンベヤーチェーンでは,すべての生産ラインが正常に動作しているときに,互いに干渉することなく,分けて荷物を停止または実行することができます.輸送された荷物はオンラインで保存できますスペースを節約するため,より長い荷物を密集した倉庫に斜めに保管できます.蓄積と放出連鎖噴霧ラインは,多くの企業のインテリジェント工場の選択となり,軽工業の生産ラインで広く使用されています自動車,オートバイ,家電,食品,その他の産業.蓄積・放出装置は,高度な自動化で包括的な空間貯蔵・輸送システムを形成するための電子制御技術で装備されています.持ち上げ,輸送,科学管理などの複数の機能を持つ柔軟な機器です.蓄積と放出チェーンコンベアーは,作業部件のための大きな運搬容量を持っています. トロリー各グループは,作業部品の重量を500-3000KGを運ぶことができ,手動の積載と卸荷と手動の砂補給の作業量を大幅に削減できます.,複雑な生産プロセスを組織し,管理し,作業部品を秩序ある方法で積み重ね,いつでも起動し,停止し,時間通りにサイクルすることができます.投票率を調整したりリンクを追加したりできます輸送システムを拡張または変形し,その運用効率を向上させる. 4.高速な走行速度,より大きな貯蔵スペース,そして小さなチェーン緊張があり,生産効率を向上させることができます. 5作業ステーションやプロセス間の材料の貯蔵を実現し,プロセス間の一定の柔軟性があります.生産プロセス間の不均衡を解決し,仕事の質を向上させる. 6. 低電力消費,低騒音,使いやすさと低保守コストの特徴があります. 7. 空間とエネルギーを節約します. 色を変更するときに空に吊るす必要はありません.線を切り替えるのは無駄です.

蓄積車の動作原理

蓄積・放出列車セットは,一般的に前列車,後列車,負荷梁から構成される.前のトロッキーにフロントのショベルを設置し,接続メカニズムを通じて引き上げ爪に接続蓄積と放出操作が必要であれば,空気栓を開け,No.1列車セットは,牽引鎖のプッシャーヘッドから離れるために押されます."号列車が止まる"2列車セットは,前向きのトロッコのフロントショベルがNoの後ろ向きのトロッコの尾のショベルの傾斜面に沿って上昇するまで,前進し続けます.. 1列車セットは,引き上げ爪を押し下ろし,牽引鎖から離し,2列車セットは停止し,次の列車セットも同じです.蓄積と放出が完了すると, 氣動ストップが閉められ,1号列車組の正面トロッカー上の持ち上げ爪は正面のショベルの重さによって持ち上げられます引力チェーンの押す頭は,Noを押す場所です. 1列車が前へ移動する.列車セット1が前へ移動するにつれて,列車セット2の前方のトロッキーの前側のショベルは,列車セット1の後方のトロッキーの尾部のショベルから離れる.,積み重ねと放出を完了するために,持ち上げ爪を上げます.

蓄積型空心輸送機の構造

蓄積型吊りコンベアーは,トロッリーグループとコンベアチェーンプッシャーの取り付けと取り外しによってスリング上の作業部件の輸送を実現します.主に以下の部分で構成されています.:コンベアリーク,牽引チェーン,蓄電車群,駆動装置,張力装置,ストップ,ロールグループ回転装置,ターンアウト,バックストップ,空気経路制御装置など.コンベア・トラック 軌道は2つの層からなる上層は牽引力を伝達する牽引レール,下層は軸承レールで,トロッリーは牽引チェーン上の推動器によって軸承レール上で走るように押されます.作業部品は,特別なスリングを通してトロッキーに吊るされていますトラクションチェーン トラクションチェーンは,チェーンコンベアーの伝送メカニズムの主な部分である.それは,精密なダイ鍛造の外側のチェーンパーツ,内側のチェーンパーツ,ピンシャフトで構成されています.,押す棒の外側のチェーンパーツとチェーン支架車.これらのパーツは高品質の合金鋼構造材で作られ,熱処理され,欠陥が検出されています.だから彼らは良い包括的な機械的特性と高い信頼性を持っている3. 蓄積電車群 懸垂輸送システムでは,負荷梁は牽引レールの下にあり,蓄積電車群は輸送線に沿って走ります.負荷梁は,負荷レールで走る貨物車に接続されている.蓄電車群の前車には,牽引鎖を接続または解除する機能があります.引力チェーン上のプッシャーヘッドによって駆動駆動装置 駆動装置は,牽引チェーンに電力を供給する装置である.モーター,減速器,フレーム,駆動チェーンからなる.モーターはベルトを通して減速器に接続されています, ローラー駆動装置は,駆動ホイール,受動ホイール,駆動チェーンで構成され,駆動ホイールが減速機の主軸に接続されている.そして,受動ホイールホイールは,緊張ホイールホイールホイール動力装置は,機械的な過負荷と電流過熱リレーに対する二重保護機能を有する. Tensioning device The tensioning device is a device that absorbs the slack generated when the traction chain is wound out of the transmission device (such as due to chain wear and temperature changes) and keeps it at a certain tension. 張力装置は,常に駆動装置の回転端に並べられ,駆動装置に近い位置にある.ストッパー ストッパは,負荷を負担する軌道の横に設置され,輸送システムで蓄積車群を停止する必要がある位置に設定されます.これはコンベヤーシステム内の貨物車の停止と走行を制御する装置です.輸送システム全体における交通制御の核であり,交通制御において2つの重要な役割を果たします.一つは,交通の安全で信頼性の高い相互制御を導入し,トラックの移動を確実に確保することです.もう一つは,ストッパーがコンベアラインの交通を制御することです. 交通が水平の曲がり部分,上下と操作ステーションを通過すると,ストッパーが同じ距離で電車を解除します.交通の安定とバランスをとる役割を果たしますローラーグループスウィリング装置 ローラーグループスウィリング装置は,牽引鎖の水平回転を導いてスムーズな移行を可能にする部品である.その構造は,ローラーの一連のブレーキットに均等に分布しているローラーにはベアリングが搭載されています. ローリングブレーキは牽引線に平行しています.そして,ブレーケットに設置されたロールの数が水平曲線軌道の半径に依存します.牽引鎖は,ローラーの外面に沿って走り,ローラーを回転させる.スイッチ スイッチは,蓄積コンベヤーシステムで貨物車走路を制御する装置です切り口は,コンベアシステム内の蓄積電車の流れ方向を制御するために,軌道の交差点で走行経路が変更される位置に設定されます.ストップ ストップは,ストップに入る最初の蓄積電車が後退して散歩するのを防ぐために使用される装置です. ストップは,荷物負荷線に固定され,ストッププレートと支架で構成されています. 貨物車が前に動くと,蓄積電車は,チェーンの押す下にストッププレートを押します.蓄積車を通過した後,自重の作用で停止プレートは元の位置に戻ります.輸送機空気回路制御装置 空気回路ユニットは,シリンダーの動作を制御する装置です水分離機,圧力調節バルブ,油霧収集器,電磁弁などの気圧部品で構成され,マウントプレートに組み立てられます.空気回路ユニットの空気入口端で,空気回路ユニットとシリンダーの保守を容易にするため,ストップバルブも用意されています.空気回路ユニットの空気入口端は,ホースで圧縮空気パイプラインに接続されています2つの出口はそれぞれホースでシリンダーのインターフェースに接続されます.